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电动汽车的普及正让美国汽车行业面临失业潮

2019-11-10 13:48:56 浏览次数:2935
  

记者|周纯麟

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冰箱的普及使送牛奶的人失业了。手机的出现导致运营商失业。目前,随着电动汽车的普及,汽车行业的工人担心发动机装配线上的工作将被电池制造商取代。

随着电动汽车零部件的减少和制造所需劳动力的减少,汽车行业的就业机会将会减少,导致美国汽车工人联合会(uaw)发起针对通用汽车的罢工。

菲亚特克莱斯勒也将在未来几年推出自己的电动汽车模型。如果这不能减轻全美汽车工人联合会的担忧,即电动汽车的广泛采用将危及35,000名工会成员的就业,制造商可能面临类似的命运。

代表俄亥俄州托莱多克莱斯勒变速箱厂工人权利的当地汽车工人工会主席蒂姆(Tim)表示:“我们的工作可能会丢失,他们不再需要我们了。电动车吓到我们了。”

尽管特斯拉耸人听闻,电动汽车时代仍处于起步阶段,零排放汽车仅占全球汽车产量的2%。

alixpartners最近对欧洲电动汽车生产的一项研究发现,与传统的内燃机和变速器相比,组装电动机和电池的时间要少40%。

alixpartners汽车业务负责人马克·维克菲尔德(Mark wakefield)表示:“从工会的角度来看,这是个坏消息,意味着你只需要更少的工人。”

矛盾的是,通用汽车对工会的态度也存在不确定性。一方面,它希望获得工会让步,以缓解消费者对电动汽车接受度下降的风险。

目前,通用汽车位于底特律北部的雪佛兰bolt电动车厂产能利用率不高,对插电式混合动力雪佛兰沃尔特(Chevrolet Volta)的需求不冷不热。

“电气化对我们的工会成员来说是一个巨大的风险,”全美汽车工人联合会研究主任詹妮弗·凯利今年早些时候在底特律的一次集体谈判会议上说。

底特律的其他汽车制造商无法逃脱全美汽车工人联合会的采访。福特汽车公司预测,制造电动汽车所需的工时将比燃料汽车少30%,工厂占地面积将减少50%。

福特汽车公司总裁乔·欣里奇(Joe hinrichs)在4月份的业绩电话会议上告诉投资者:“随着我们开始转型,动力系统组合的合理化无疑是我们所有人的一个巨大机遇。”

甚至在电气化方面落后的菲亚特克莱斯勒公司也在内燃机零部件工厂的工会大厅引起恐慌,有传言称该公司计划将其工作外包给低收入供应商。

鉴于德国供应商zf在2008年接管了菲亚特克莱斯勒的轴承厂,许多汽车工人联合会经理担心这个零部件巨头将从托莱多附近的克莱斯勒加工厂和印第安纳州科科莫的传动和铸造厂获得工作。

今年8月,通用汽车在底特律郊外的一家变速器厂停产,导致260多名工人失业。这只是大型企业重组的缩影之一。

对于那些从事发动机、变速器和电动汽车不需要的子部件制造的人来说,噩梦正在逼近。

咨询公司Ihs markit预测,到2022年,随着汽车制造商将支出转向电气化,新的发动机产品序列将降至零,而到2011年,将会有70多台新发动机诞生。

德勤公司的一项研究显示,到2025年,用于内燃机的一系列零部件,如车轴、消音器、油箱和变速器的市场将萎缩6%至20%。

德勤美国汽车供应基地负责人尼尔·甘古利(neal ganguli)表示:“价值链正在改变,公司及其工会将不得不考虑如何改变自己,否则就会被淘汰。”。

瑞士信贷汽车分析师丹·利维(Dan levy)表示,发动机和变速器的产量目前占汽车制造商产能的近一半。因此,汽车制造商在向电动汽车转型的过程中可能面临劳动问题、社会和政治挑战。

电动汽车需求的增长使得这些电池供应商在像美国汽车工人联合会这样的工会面前有了更大的发言权。

例如,通用汽车位于密歇根的一家电动汽车工厂,其员工的小时工资只有16美元,远低于美国汽车行业工人的平均工资。相比之下,福特的汽车工人每小时收入约为28-30美元。

在传统的汽车供应链中,没有汽车制造商会完全外包发动机和变速箱业务,因为这是汽车的本质,代表着产品的声誉。就电动汽车而言,几乎所有传统汽车制造商都使用外包供应商的电池。例如,韩国的lg和sk,中国的宁德时代,日本的松下等。

sk innovation CEO金俊认为,与传统汽车行业不同,有许多历史悠久、工艺精湛的动力传动系供应商。在电子时代,拥有新技术的玩家很少,这可能是他们在工会面前有更多发言权的原因。

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