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下一台车支持国产车,多么善意的谎言

2019-11-14 08:04:04 浏览次数:4744
  

“下一辆支持中国制造汽车的汽车”这句话就像沈万三告诉别人“我是个穷人”一样虚伪。这是对独立品牌最委婉的拒绝,也是最善意的谎言。

到目前为止,独立品牌的改组已经持续了近两年。2017年底席卷中国汽车市场的强风以毁灭性的力量摧毁了许多独立品牌。印相、力帆、野马、海马、华泰等自主品牌实力薄弱,实际上已经进入淘汰的最后阶段。海马卖房子,卖研发中心。雷丁野马(Redding Mustang)的重组表明,汽车市场上最后几个品牌的淘汰已经开始。

最终的淘汰制度使得技术积累不够深入,国产汽车盲目扩张被淘汰,新生力量和ppt企业被无情淘汰出局,相比之下,拥有严格规划体系的合资品牌因为立足于整个汽车市场的全球视野,在国内显得稳重了许多,甚至因为战略失误被看不起合法汽车,产品推广速度仍然是一步一步的。

由于独立品牌的产品比较薄弱,消费者由于对产品的综合考虑而放弃了对独立品牌的选择。在过去的两年里,独立品牌的市场份额从以前的近48%迅速下降到今天的不到40%。显然,市场对自主品牌的选择表现出很低的热情。独立品牌现在已经打开了两极分化的道路,这使得优势产品能够继续保持增量市场,而劣势产品已经被迅速淘汰。例如,长城、吉利、比亚迪、奇瑞和长安等大多数独立企业已经稳定了自己的地位。虽然很少企业的销售额下降,但它们已经稳定了整个市场,并仍然可以通过适当的调整在市场上发挥自己的力量。

然而,由于涨潮,劣质产品似乎已经耗尽。事实上,这并不是说消费者不支持国产汽车。相反,消费者对劣质产品的支持越少。以前,速度不真实的消费者这次可能是从哈维尔和吉利品牌开始的。产品消费的转变是不可避免的。劣质产品的销售量在各个方面都有所下降。薄弱的自我凝聚力使企业的失败显而易见。

通常,几个独立品牌的崩溃会引起恐慌,这足以唤醒其他独立品牌,并使整个行业竞争。毕竟,那是三年前,当时它正蓬勃发展,甚至供应商也可以躺下来赚钱。

然而,随着消费的压缩和共有汽车产品力量的深化,消费者阵营已经发生了变化。日本汽车今年的份额明显更高,其次是德国汽车。与共有汽车相比,下降最明显的自有品牌相当孤独。对于更多的消费者群体来说,在汽车周期结束后,消费合资产品的愿望甚至更强烈。

此前,许多消费群体将韩国汽车作为短期竞争对手,甚至一些企业也积极表达了“超越韩国汽车”的想法。然而,令人遗憾的是,从企业动态的角度来看,韩国汽车的市场份额今年大幅反弹。起亚和现代迅速开拓新市场,取得了优异的销售业绩。今年市场前景看好。在强大的品牌吸引力和产品推广下,这两家合资企业仍然屹立不倒。

那么国产汽车真的超过韩国汽车了吗?显然,这个善意的谎言蒙蔽了许多人的眼睛。从技术性能来看,虽然韩国汽车的核心技术不如日本和德国,但就技术储备而言,它们仍然是世界领先的。韩国汽车是少数几款可以完全放弃全球供应商、完成独立自足系统的汽车之一。从变速箱到四轮驱动,从车轴到发动机,从电喷到电池,现代集团的实力远远超出你的想象。

当然,人们可以理解为什么有些人认为“国产汽车超过韩国汽车”。从最肤浅的材料和驾驶质感来看,韩国汽车看起来并不像是有一定价格的独立品牌,但必须承认,韩国汽车在一定品牌溢价下出售品牌影响力,品牌意识的建立只能靠强大的技术推动才能完成。你认为没有技术的韩国汽车今年年初的销量是700万辆,而这个前世界第四大汽车集团的销量是5辆吉利和7座长城吗?最重要的是,与吉利长城相对低端的定位相比,现代集团的全球定位与本田相当,是一个真正的权力派系。

事实上,独立品牌应该纠正其立场,将现代集团定位为其长期竞争对手,而不是短期竞争对手。至少从目前的技术储备来看,韩国汽车拥有的技术性能在短期内是独立品牌无法超越的。即使是技术储备最高的长城和比亚迪,也曾经或现在依赖韩国汽车提供的变速箱,其技术承载能力仍然不够强大。

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